“无为英雄”王传福

一辆新能源汽车的能量、科技与安全程度，承载着汽车工业革命与前途。它根本上，为环保做出人们不善察觉的贡献。

“2019年，比亚迪在深圳的纯电动出租车队和公交大巴车队减少了约222万吨二氧化碳排放”……全球最大财经资讯公司彭博社发布2020全球30位环保先锋榜（The Green 30 for 2020），对入榜的中国比亚迪董事长王传福的评价，其中有一句是这样的。

54岁的王传福已经成为全球电动领域最炙手可热的人物之一：比亚迪新能源乘用车的累计销量超过73万台，而中国新能源汽车保有量达344万辆，按照此数据，比亚迪已经占据全国新能源汽车保有量的五分之一多。这意味着，如果你站在中国的大街上看，每五台新能源汽车中大概有一辆就是比亚迪。另一种比较是，在去年，比亚迪一共卖出近23万辆新能源汽车，而汽车行业鼻祖大众在全球卖出7.9万辆电动车，在新能源领域，比亚迪卖出的电动车是大众的近3倍。

在远离深圳市中心的坪山王传福过着外人不知道的生活：他会要求自己7点30出现在办公室；出差后，11点到达深圳后依旧会前去工作；他会召集高管团队在5分钟内集合，也会要求高管汇报工作尽量简洁；他说自己无法理解一次旅游花上几万元人民币，觉得“简直不可思议”。在谈到改变世界的话题上，王传福像一台精密的仪器，一些数字随口而出：伦敦的PM2.5里，机动车尾气排放的占比已经高达50%以上；在北京，最早这一数字是20%-30%，而如今已经达到 40%，资源和空气已经越来越不能承载传统燃油车的发展。

王传福是新能源汽车中的激进者、受益者和被争论者。在过去的3年时间里，比亚迪曾经有2年新能源汽车销量成倍增长。去年的海南博鳌新能源论坛上，最后出场的他说出了反复强调的观点：2030年希望起码在一些地区和应用领域可以禁售燃油车。批评声则纷至沓来，传统厂商对他的批评来自于比亚迪依旧在生产燃油车，且比重不低于新能源汽车。王传福并不被这些声音困扰，就好像什么都没发生，他坚定地认为，自己在做一件正确的事。

随着从去年下半年开始中国政府对新能源汽车补贴政策的退坡，市场出现了敏锐的反应。受影响的企业当然包括比亚迪。根据统计，截至2019年底比亚迪新能源汽车全年销量共计22.95万辆，同比下降7.39%，完成年初目标的四分之三。王传福并不回避新能源汽车的销量下降问题。他明确地知道，现在大多数中国消费者对于新能源车的心态是“家庭的第二台车。”尽管他认同补贴的退坡一定是销量减少的原因之一，不过他表示，也存在宏观经济下行等问题造成了销量下滑。他分析称，用户的心态是：第二部车可以买，也可以不买。从更大的层面来说，在今年上半年之前，迅猛的“造车新势力”新能源汽车让大众对于电动车有了明确的感知，但这些新势力在今年下半年都遇到了前所未有的挑战。

王传福是务实主义者。他深知电池的发展至今依旧没有迎来“技术爆炸”。上世纪50年代的铅酸电池寿命短、含有重金属铅，但依旧使用在奔驰、保时捷这些高端车型上。他的总结是：比亚迪并不是不努力研究新电池技术，实际上，在很努力的情况下，比亚迪发现，新电池技术发展依旧是一个缓慢的过程，只不过现在的电池进步进程稍微比过去快了一些而已，但总体技术变革周期并没有太大变化。今年年初，比亚迪推出了“刀片电池”，王传福称其比原来的磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，搭载首款车型“汉”续航可达600公里。电池的技术与研发，是电动汽车的根本，掌握三电技术的比亚迪，在产业链上有话语权。比亚迪祭出的磷酸铁锂技术的“刀片电池”，体积能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，设计强度以及安全性也增加。电池的多元，让技术精英们的尝试永不停歇，只有更好。

科技的进步总是出乎我们的意外，它是推动人类进步的最大动力，只有科技狂人，才能突破，才能出乎意料。一辆清洁汽车的精密，能量与安全，承载着汽车工业革命与前途。它根本上，将为环保做出人们不善察觉的贡献。

王传福的家乡安徽省无为县，让人想起“无为而治”。许多人或许误解了它的含义。“无为”并非简单无所作为，而是不妄作为。因为遵循客观规律，所以无所不为，而王传福配得上“无为英雄”。