Lime rüstet sich mit 450 Millionen für den Wettbewerb – und will 2022 an die Börse

Lime will im Wettbewerb unter anderem mit komfortablen Rollern punkten.

Lime

Das Rennen geht in die nächste Runde: Im Wettstreit um die Vormacht bei den E-Roller-Vermietern will sich der US-Anbieter Lime vom Wettbewerb absetzen und nimmt viel neues Kapital auf: Rund 450 Millionen Euro (523 Millionen US-Dollar) fließen in Form von Wandelschuldverschreibungen und einem Kredit in das Unternehmen. Die Summe von etwa 360 Millionen Euro stammt vom Abu Dhabi Growth Fund, der Fidelity Management & Research Company, Uber und weiteren Fonds. Hinzu kommt ein vorrangig besicherter Kredit in Höhe von 90 Millionen Euro.

Bei Wandelanleihen wird keine Unternehmensbewertung festgelegt. Das geschieht erst zum Zeitpunkt der nächsten Finanzierungsrunde oder einem Börsengang. Zu diesem Zeitpunkt können die Schuldverschreibungen in Eigenkapital umgewandelt werden.

Mit dem Kapital will Lime die eigene Flotte ausbauen und alternde Roller durch die neueste Generation ersetzen, deren Hauptmerkmal austauschbare Energiezellen sind. Der Austausch von Akkus ist im Betrieb deutlich günstiger als das Einsammeln, Aufladen und Verteilen ganzer Roller. Bereits im vergangenen Jahr hatte das Unternehmen angekündigt, bis zum Jahr 2030 unternehmensweit CO2-neutral zu sein. Um dieses Ziel zu erreichen, soll mit den neuen Mitteln unter anderem eine kohlenstoffarme Lieferkette entwickelt werden.

Börsengang im kommenden Jahr

Nach Gründerszene-Informationen plant Lime für das kommende Jahr zudem einen Börsengang. Genaue Details will das Unternehmen allerdings nicht verraten. Nur so viel: Lime plane den IPO fest ein, weil sich Märkte aber Märkte dynamisch entwickeln habe man die Einzelheiten noch nicht entschieden. Allerdings schaffe das Kapital aus der jüngsten Finanzierungsrunde die Grundlage für einen Börsengang.

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Im laufenden Jahr hat Lime sein Geschäft deutlich ausgeweitet: In diesem Jahr den Betrieb in mehr als 80 Städten auf und erweiterte damit seine globale Präsenz auf über 200 Städte. Lime sieht sich als erster Anbieter, der E-Bikes in großem Umfang einführte. Derzeit ist das Unternehmen nach eigenen Angaben mit dem Angebot in mehr als 45 Städten aktiv. Parallel führte das Unternehmen E-Mopeds ein.

Damit entspricht das Angebot an unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln genau dem des deutschen Wettbewerbers Tier. Der hatte vor wenigen Tagen ebenfalls den Abschluss einer Finanzierungsrunde bekannt gegeben: Das vom japanischen Großinvestor Softbank finanzierte Unternehmen aus Berlin hat weitere 170 Millionen Euro aufgenommen und wird nach eigenen Angaben im Rahmen der Runde mit 1,7 Milliarden Euro bewertet. Insgesamt sind demnach rund 570 Millionen Euro in das Unternehmen geflossen, das ebenfalls als Börsenkandidat gehandelt wird.

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Derzeit hat Tier nach eigenen Angaben 135.000 Roller im Einsatz und ist in 150 Städten in 16 Ländern aktiv. Mit dem neuen Kapital will das Scooter-Startup insbesondere das eigene Tier Energy Network ausbauen. Um Kosten für die Logistik zu sparen, will das Unternehmen seine Kunden davon überzeugen, die Batterien der E-Scooter selbst zu wechseln. Kunden sollen die leeren Akkus bei lokalen Geschäften gegen volle Batterien austauschen und erhalten im Gegenzug eine Gutschrift für eine Freifahrt.

Städte wehren sich gegen Roller-Flut

Bei aller Expansion und Investoreninteresse – die aktuelle Lime-Finanzierungsrunde sei deutlich überzeichnet gewesen – bekommen die Anbieter von regulatorischer Seite immer wieder Gegenwind. In vielen Städten ist die Flut der Tretroller kaum noch zu bewältigen. Daher erwägen mehrere Städte die Einführung von Einschränkungen und Verboten.

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In Oslo plant man ab September die Zahl der E-Scooter von 25.700 auf 8.000 zu reduzieren und ein Nachtfahrverbot zwischen 23 und 5 Uhr einzuführen. Ein ähnliches Verbot wird derzeit in Köln diskutiert, da es besonders abends und nachts vermehrt zu Unfällen durch Alkoholeinfluss und Vandalismus kommt. Nachdem in Paris eine Fußgängerin nach einem Zusammenstoß mit einem E-Scooter ums Leben gekommen war, wird in der Hauptstadt Frankreichs sogar eine vollständige Abschaffung der derzeit 15.000 Leihroller geprüft.

Berlin prüft währenddessen einen anderen Ansatz: eine erlaubnispflichtige Sondernutzung. E-Scooter-Anbieter bräuchten demnach eine allgemeine Zulassung für das Aufstellen von stationsunabhängigen Tretrollern. Nutzerinnen und Nutzer könnten die Roller dann nicht mehr außerhalb festgeschriebener Zonen abstellen und würden Gebühren riskieren, falls sie es doch tun. Die Mitglieder der Plattform Shared Mobility (PSM) — Bird, Dott, Lime, Miles, Share Now, Spin, Tier, Voi und der Carsharing-Anbieter WeShare — verteidigen ihr Geschäftsmodell damit, dass ihre Angebote eine Umstellung im Mobilitätsverhalten der Bürger verändern. Belastbare Statistiken dafür gibt es allerdings nicht.

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