Keine Batterie: Bosch setzt auf eine neue Technologie, die E-Autos grundlegend verändern könnte

Liegt in Batteriezellen die Zukunft für E-Autos？ Hoffentlich nicht oder hoffentlich nicht ausschließlich, dürfte sich Bosch denken. Der Stuttgarter Autozulieferer geht nämlich jetzt einen anderen Weg. Er steigt in großem Stil in die Entwicklung und Produktion von Brennstoffzellen ein. Die sollen wohlgemerkt Teil von E-Autos oder E-Lastwagen werden.Wie das Unternehmen am Montag mitteilte, will es gemeinsam mit dem schwedischen Hersteller Powercell die sogenannten Stacks zur Serienreife bringen und dann für den weltweiten Markt produzieren. Der Stack ist das Herzstück der Brennstoffzelle, in dem Wasserstoff in elektrische Energie umgewandelt wird.E-Auto mit Batterie？ „Nicht mehr aufzuhalten“Bosch sieht in der Brennstoffzelle einen Milliardenmarkt und geht nach eigenen Angaben davon aus, dass bis 2030 bis zu 20 Prozent aller Elektrofahrzeuge weltweit mit der Technik angetrieben werden. Die besten Chancen sieht der Zulieferer vorerst bei Nutzfahrzeugen. Für einen flächendeckenden Einsatz auch im E-Auto-Bereich müsse die Technik zunächst günstiger werden. Bosch arbeitet in den USA bereits mit Nikola Motors zusammen, um Lastwagen zu entwickeln, die per Brennstoffzelle antrieben werden.Lest auch: Das neue E-Auto von Nikola ist ein Biest im Gelände — es hat 590 PSDoch zahlt sich Boschs Investition tatsächlich aus, verdrängen Brennstoffzellen künftig sogar Batterien？ Branchenkenner dürften skeptisch bleiben. Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer etwa macht jüngst klar, dass das E-Auto mit Batterie nicht aufzuhalten sei — „das Ding ist nicht mehr zurückzudrehen.”Es sei einfach schon zu viel Geld geflossen und weitere Milliardeninvestitionen seien nötig, erklärte der Experte. In ein paar Jahren würden auch große Akkus, die eine entsprechende Reichweite ermöglichen, für weniger als 10.000 Euro zu haben sein: „Dann ist die teure Brennstoffzelle tot.“ Schon seit dem Jahr 2000 habe Daimler immer wieder die Brennstoffzelle angekündigt. Dudenhöffers Kommentar: „Vergessen Sie's.”Zudem haben sich VW-Chef Herbert Diess, BMW-Chef Harald Krüger, Daimler-Boss Dieter Zetsche und der Präsident des Verbandes der Deutschen Automobilindustrie (VDA) Bernhard Mattes Ende März auf E-Autos und Hybride als „Gebot der Stunde geeinigt.Damit schließen die Konzerne die Brennnstoffzelle, Erdgas sowie synthetische und Biokraftstoffe als Antriebsart der Zukunft aus. dpa/ab

电池中是否存在电动汽车的未来？希望不会，或希望不是唯一的，博世可能会想到。斯图加特汽车零部件供应商现在正采取不同的方式。他是燃料电池开发和生产的主要贡献者。这是电子汽车和电子卡车werden.Wie该公司周一宣布，它希望与瑞典制造商动力单元称为堆到生产阶段汇集，然后生产面向全球市场的不低于部分。堆栈是燃料电池的心脏，其中氢转化为电能的转换wird.E汽车电池？“不势不可挡”博世看到燃料电池具有数十亿美元的市场，并且声称相信，到2030年达20％全球所有电动汽车都采用技术驱动。供应商暂时看到商用车的最佳机会。对于电动汽车领域的全国性使用，该技术必须首先更便宜。博世作品在美国尼古拉·马达共同开发werden.Lest每个燃料电池也驱动卡车：新的电动车由尼古拉是该领域的野兽 - 它拥有590 PSDoch支付博世的投资实际上是由，取代未来燃料电池甚至是电池？行业专家应该保持怀疑态度。汽车专家费迪南德Dudenhoeffer有关使最近认识到，电动车是不是纠缠于电池 - “的东西是不回头，”这是根本流入的钱太多，数十亿需要更多的投资，说明专家。在短短几年内也将大容量电池，让一个适当的范围，可以了不到1万欧元，“那么昂贵的燃料电池已经死了。”自2000年以来戴姆勒曾多次宣布燃料电池。 Dudenhöffers评论道：“算了吧。”此外，大众老板赫伯特迪斯，宝马老板HraldKrüger，Daimler-Boss Dieter Zetsche和德国汽车工业协会（VDA）总裁Bernhard Mattes同意将电动汽车和混合动力汽车列为3月底的“当日订单”。随后，这些公司正在关闭燃料电池，天然气以及合成和生物燃料。未来DPA /向下