E-Scooter könnten in deutschen Städten zur Gefahr werden, warnen Verkehrsexperten — sie fordern ein Umdenken

In Großstädten wie London, Sydney und Tel Aviv gehören E-Scooter schon längst zum Alltag im Straßenverkehr. Nun wollen Sharinganbieter auch in Berlin und anderen deutschen Städten das Geschäft mit E-Scootern ausweiten. Denn noch vor der parlamentarischen Sommerpause sollen die Kleinfahrzeuge für die Fahrt auf Bürgersteigen zugelassen werden. Experten warnen jedoch, dass die E-Scooter zur Gefahr für Fußgänger werden könnten. Der Bürgersteig ist schon jetzt eine GefahrenzoneSchon jetzt ist der Bürgersteig nach Ansicht der E-Roller-Kritiker in vielen Großstädten der Republik kein sicherer Ort für Fußgänger. Es komme ohnehin schon häufig genug zu Unfällen mit Fahrradfahrern, die mit hoher Geschwindigkeit auf den Gehweg fahren. Die Allianz-Sicherheitsstudie berichtet zwar von insgesamt rückläufigen Unfallzahlen im Straßenverkehr. Die Zahl der Verkehrsunfälle zwischen Fußgängern und Fahrradfahrern stieg jedoch im Zeitraum von 2001 bis 2017 um sieben Prozent. Die Studie zeigt zudem, dass ein Unfall zwischen Radfahrern und Gehenden für zehn Prozent aller verunglückten und ein Prozent der getöteten Fußgänger verantwortlich ist. Zudem gebe es eine große Dunkelziffer, da bei dieser Art von Unfall die Polizei häufig nicht eingeschaltet worden sei, heißt es.Bernd Irrgang, Vorsitzender des Bundes der Fußgänger, sagte gegenüber der „Welt“: „Es liegt in der Natur des Radfahrers, dass er 90 Prozent der für ihn geltenden Regeln ignoriert.” Irrgang und andere Experten befürchten, dass es in Zukunft zu weiteren Unfällen kommen wird, wenn auch E-Scooter auf den oftmals schmalen Gehsteigen erlaubt sind. Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der Versicherer (UDV), bezeichnet die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung als einen „Urfehler“: „Sie [E-Scooter] sollten besser auf dem Radweg fahren, weil sie eine ähnliche Geschwindigkeit haben wie Fahrräder”, sagte er gegenüber der „Welt“. Brockmann warnt: Die Zahl der Unfälle werde sich durch die E-Scooter zwangsläufig erhöhen.E-Scooter sind kostengünstig und umweltfreundlichUm einen E-Scooter zu benutzen, brauchen Verkehrsteilnehmer keinen Führerschein. Zudem können E-Scooter-Besitzer ihre Kleinfahrzeuge auch in Bus und Bahn transportieren. Die Roller ermöglichen somit einer Bandbreite von potenziellen Kunden ein kostengünstiges Fortbewegungsmittel und dürften besonders für Pendler attraktiv sein. Benutzer müssen sich lediglich darum kümmern, dass ihr Scooter über Beleuchtung, geprüfte Bremsen und eine Versicherungsplakette verfügt. Das kostet etwa 50 bis 80 Euro pro Jahr. Zudem sind die Scooter umweltfreundlich. Dass die neue Verordnung von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) schon bald umgesetzt werden soll, hängt wohl auch mit den Diskussionen um die CO2-Belastung zusammen. Die Politik sieht sich zunehmend unter Zugzwang, umweltfreundlichere Mobilitätsformen als das Auto mit Verbrenner-Motor für Verkehrsteilnehmer attraktiv zu machen. Bereits Zwölfjährige können E-Scooter fahren Damit die politische Kehrtwende nicht zur exponentiellen Gefahr für Fußgänger wird, fordern Experten, dass E-Roller nur auf Radwegen fahren sollten. Jochen Haug, Vorstandsmitglied der Allianz Versicherungs-AG, sagte gegenüber der „Welt”: „Wir plädieren sehr stark dafür, dass der Gehweg ein Gehweg – und Fußgängern vorbehalten – bleibt.Zudem kritisiert Haug, dass schon sehr junge Fahrer zur Benutzung der E-Scooter berechtigt sein werden. Bereits Zwölfjährige sollen mit einer Geschwindigkeit von bis zu zwölf Stundenkilometern unterwegs sein dürfen. Da die Wahrnehmungsfähigkeit in diesem Alter noch nicht voll ausgebildet ist, gefährden junge E-Scooter-Fahrer nicht nur andere Verkehrsteilnehmer, sondern auch sich selbst, so die Argumentation der Kritiker. Die Tatsache, dass bislang keine Helmpflicht für den Gebrauch der E-Scooter vorgesehen ist, untermalt für sie das Gefahrenpotenzial, das von dem Verkehrsmittel ausgeht. Abzuwarten bleibt, wie gut E-Scooter von deutschen Verkehrsteilnehmern aufgenommen werden und welche Konsequenzen die Politik daraus ziehen wird. Dort, wo das praktische Fortbewegungsmittel schon länger zum alltäglichen Leben gehört, haben sich die Verkehrsbedingungen und Verkehrsordnungen seither deutlich verändert: In der israelischen Metropole Tel Aviv müssen E-Scooter und E-Radfahrer neben dem obligatorischen Helm demnächst auch Warnwesten tragen, wenn sie auf ihr Gefährt steigen.

在伦敦，悉尼和特拉维夫等城市，电动滑板车长期以来一直是日常生活的一部分。现在，共享提供商希望扩大他们在柏林和其他德国城市的电动滑板车业务。因为即使在议会暑假之前，也允许在人行道上行驶的小型车辆。然而，专家警告说，电动滑板车可能对行人构成威胁。人行道已经是一个危险地带已是人行道，根据许多大城市共和国没有行人一个安全的地方的电动摩托车的批评。已经有足够的事故导致骑自行车的人高速行驶在人行道上。虽然安联安全研究报告道路交通事故整体下降。然而，在2001年至2017年期间，行人和骑自行车者之间的交通事故数量增加了7％。该研究还表明，骑自行车者和步行者之间的事故占所有坠毁事件的10％，行人死亡率为1％。此外，它会给大量未报告的情况下，因为在这种类型的事故，警方往往不上，说行人联合会会长es.Bernd Irrgang，告诉“世界”：“这是在骑车人的本性他忽略了其中90％是规则的立法。”Irrgang和其他专家担心，它会在未来更多的事故，虽然E-摩托车被允许在常窄的人行道。西格弗里德·布罗克曼，保险公司事故研究部主管（UDV），微型电动车条例被称为“Urfehler”：“[E-滑板车]有自行车道的好骑，因为他们有类似的速度自行车，”他在说“世界”。布罗克曼警告说：电动滑板车的事故数量将不可避免地增加。电动滑板车具有成本效益和环保的特点。要使用电动滑板车，道路使用者不需要驾驶执照。此外，电动滑板车车主还可以乘坐公共汽车和火车运输他们的小型车辆。因此，踏板车使一系列潜在客户成为具有成本效益的运输工具，并且应该对通勤者特别有吸引力。用户只需确保他们的踏板车有灯，认证制动器和保险徽章。每年花费约50至80欧元。此外，踏板车是环保的。联邦交通部长Andreas Scheuer（CSU）的新规定即将实施，这可能也与围绕二氧化碳负担的讨论有关。该政策越来越有压力要求制造更具环保性的移动性，就像公路用户使用内燃机的汽车一样具有吸引力。已经十二岁可以驾驶电动滑板车订单的政策掉头不是行人指数的危险，请问专家，电动滑板车只能在自行车道行驶。约亨·豪格，安联Versicherungs-AG董事会成员，告诉“世界”，我们强烈主张走道走道 - 和行人预留 - bleibt.Zudem批评豪格是非常年轻车手使用E-踏板车将有权获得。已经允许十二岁的孩子以每小时十二公里的速度旅行。评论家认为，由于这个时代的感知尚未完全发展，年轻的电动滑板车司机不仅危及其他道路使用者，也危及他们自己。到目前为止对于使用电动摩托车的头盔没有依法提供陪伴他们通过运输带来的潜在危险的事实。德国道路使用者将如何获取电动滑板车以及该政策将产生什么后果还有待观察。那里，实际运动的地方l从那时起，交通条件和交通规则已经发生了巨大的变化，从那时起：在以色列特拉维夫市，电动滑板车和电动自行车手必须在上车时必须在强制性头盔旁边戴警告背心。 p>