Letzter Ausweg: Digitalisierung？ Die Bahn hat einen Plan, um die Pünktlichkeit der Züge zu erhöhen

Mit Milliarden-Investitionen in Digitaltechnik will die Deutsche Bahn Zugverspätungen bekämpfen und mehr Platz auf der Schiene schaffen. Allerdings fehlt zum Teil das passende Angebot. „Mein Eindruck ist, dass die Forschungskapazitäten in der deutschen Wirtschaft dafür durchaus erhöht werden können“, sagte Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla der Deutschen Presse-Agentur.Statt Systemangeboten für die Fahrzeuge biete die Industrie nur „individuelle Manufakturleistungen”. Die Bahn gründe deshalb eine Digitalgesellschaft, um gemeinsam mit der Industrie Lösungen zu entwickeln. „Das kann eine der europäischen Leuchtturm-Industrieprojekte der nächsten 20 Jahre werden“, sagte Pofalla. „Wir glauben, dass wir in zwei, zweieinhalb Jahren diese Produkte entwickeln können.”Im digitalen Schienennetz gibt es keine klassischen Signale mehr. Leit- und Sicherungstechnik basieren auf Funk und Sensoren. Hinzu kommen digitale Stellwerke. „Damit können wir bis zu einem Drittel zusätzliche Kapazität gewinnen“, sagte Pofalla mit Blick auf die 2020er Jahre. Zusätzliche Gleise seien dafür nicht nötig. Personen- und Güterzüge könnten in dichterer Folge fahren als bisher.Mehr als 80 Prozent Pünktlichkeit auf Strecke Berlin-München„Der Fahrgast spürt es daran, dass sich die Zuverlässigkeit des Systems deutlich erhöht”, sagt Pofalla. „Das beste Beispiel ist die weitestgehend digitalisierte Strecke Berlin-München.“ Mehr als 80 Prozent der Fernzüge seien dort pünktlich, die Störungen gehen deutlich gingen zurück. Um in den nächsten 20 Jahren das komplette Netz und die Züge auf die Leittechnik ETCS (European Train Control System) umzustellen, wären nach einem Gutachten 28 Milliarden Euro nötig.Die Bahn hat zunächst fünf Streckenabschnitte als Digitalprojekte vorgenommen - neben Berlin-München die Hochgeschwindigkeitsstrecke Frankfurt-Köln und der Raum Stuttgart, wo der Konzern vieles neu baut. Hinzu kommen die Güterkorridore von Rotterdam nach Genua und von Skandinavien Richtung Italien. 570 Millionen Euro plant die Bundesregierung bis 2023 dafür ein, bis 2025 wäre darüber hinaus eine knappe Milliarde notwendig, sagte Pofalla.Störungen im Netz will die Bahn auch verhindern, indem sie unter dem Schlagwort «PlanRadar» ihre Daten besser verknüpft. „Wir wollen Probleme schon Tage früher vorhersagen und so die Einschränkungen deutlich reduzieren, weil wir auf diese präventiv reagieren können.” Daten aus dem Bahnbetrieb würden mit Wetterdaten verknüpft. „So konnten wir uns in diesem Jahr zum ersten Mal auf vorhergesagte Stürme noch besser vorbereiten und dadurch den Bahnbetrieb schneller wieder hochfahren.

十亿投资于数字技术，德国铁路要争取列车晚点，并创建在轨道上更多的空间。但是，部分缺少适当的报价。 “我的印象是，德国经济这很可能是提高研究能力，说：”基础设施局罗纳德·波福尔拉德意志新闻Agentur.Statt系统提供了在汽车产业的报价仅为“个别工厂服务”。这就是为什么德国铁路公司正在建立一个数字社会来与行业共同开发解决方案的原因。 “这可能是欧洲的灯塔工业项目之一，在未来20年将是” Pofalla说。 “我们相信，我们可以有两种，两年半开发这些产品。”在数字化铁路网络，也没有经典的信号更多。控制和安全技术基于无线电和传感器。还有数字联锁。 “我们能获得额外的容量高达三分之一，” Pofalla说，指的是21世纪20年代。此处不需要额外的轨道。客运和货运列车可在密集的行驱动作为bisher.Mehr超过80％守在路线柏林 - 慕尼黑“乘客可以感觉到它，因为系统的可靠性显著上升，” Pofalla说。 “最好的例子是柏林和慕尼黑之间很大程度上数字化。”，80％以上的长途列车在那里准时，病症显著降低。为了在未来20年整个网络和控制系统ETCS（欧洲列车控制系统）开关上的列车，将根据意见28日十亿欧元为nötig.Die网站取得了第一个五段数码项目 - 伴随着柏林 - 慕尼黑高速路线法兰克福-Köln和斯图加特地区，该集团建立了许多新的。此外，鹿特丹的货物走廊来到热那亚和来自斯堪的纳维亚到意大利。 5.7亿欧元，联邦政府计划20个Pofalla表示，到2025年，至少需要十亿美元。该网络还希望通过在“PlanRadar”口号下更好地连接数据来防止网络中断。 “我们希望提前几天预测问题，从而大大减少限制，因为我们可以对这些预防措施作出反应。”铁路运营的数据将与天气数据联系起来。 这是我们第一次能够为今年预测的风暴做好准备，从而更快地恢复铁路运营。