El golpe a las cadenas mundiales de suministro por el Covid-19 dañará permanentemente a la globaliza

No obstante que el riesgo de desabastecimiento no ha llegado a concretarse durante los últimos 18 meses, las cadenas globales de suministro siguen sufriendo el impacto del coronavirus.

Esto se traduce en dificultades para la actividad industrial, retrasos en la fabricación y distribución de varios productos y en el encarecimiento de los gastos de transporte marítimo de mercancías.

La situación está provocando un mayor riesgo de colapso en algunos de los principales puertos para cargueros en Asia y en la escasez de determinadas materias primas y componentes, como en el caso de los semiconductores.

Asimismo, la situación obliga a las multinacionales a replantearse la conveniencia de acortar sus cadenas de suministro globales a un ámbito más limitado, como ya ha sucedido en el sector alimentario.

De hecho, la tendencia a la regionalización logística podría generalizarse en los próximos 5 a 10 años, expertos en logística auguran que la crisis de las cadenas de suministro provocará un daño permanente a la globalización en la que se han estado apoyando durante las últimas décadas las principales multinacionales.

Los cambios drásticos en los hábitos de consumo, el impacto de la pandemia en la industria aérea y las disrupciones en el transporte marítimo, han generado la mayor crisis logística de los últimos años y está provocando que las grandes empresas que dependen de estos flujos apuesten por acercar sus procesos de fabricación y distribución para evitar los riesgos que implica una cadena más globalizada.

La industria aérea ha retrasado sus expectativas de una recuperación completa de sus rutas de largas distancia hasta 2025, al tiempo que el sector manufacturero en China comenzará a centrarse más en mercados regionales en lugar de globales a lo largo de esta década y México está albergando cada vez más fábricas para suministrar al mercado de Estados Unidos.

Es decir, existe una clara tendencia a la regionalización y una reversión al proceso de globalización que había dominado al menos las últimas tres décadas.

Sin embargo, las empresas de logística mantendrán altos niveles de rentabilidad, debido a los recargos vinculados al aumento de la demanda que han aplicado durante el último año y a su previsión de que sus precios para consumidores crecerán a partir de diciembre en torno a una media anual del 2.8%, que supone su menor incremento en la última década.

La mayoría de las empresas registran de hecho sus mejores años en décadas debido al fuerte incremento en la demanda a través del comercio electrónico desde el inicio de la pandemia.