Estos son los 60 coches que pueden llegar a consumir hasta un 50% más de lo que dice la marca

• Desde el pasado 1 de septiembre hay una nueva medición oficial para controlar el consumo de combustible en coches llamada WLTP.

• Aquí te contamos lo que de verdad consumen 60 de los modelos más vendidos en el mercado español.

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Desde el pasado 1 de septiembre y debido alWLTP, los coches nuevos, de repente, consumirán más.Al menos, en los folletos y en la documentación técnica del vehículo que publicitan los fabricantes, porque en la carretera, todo seguirá igual.

Y es que sus consumos, a partir de ese señalado día, se fijarán bajo otra norma: desde 1992 regía elciclo de consumos NEDC(New European Driving Cycle) y ahora entra en vigor el WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Procedure). El ambicioso objetivo de hacerlo obligatorio a nivel mundial, por el momento, lo deja Europa a un lado. No así el segundo requisito, que es acercar los consumos a la realidad. Eso sí que debe ser cumplido.

Ya iba tocando, como han demostrado los rankings de desfases de consumoque Autobild ha venido realizando estos dos últimos años, a base de medir de forma rigurosa el gasto real y compararlo con los valores oficiales del fabricante. Los que estaban en el top 10 presentan desviaciones de más del 50% entre la prueba NEDC y nuestro test de consumo, lo que ha dejado bien claro que las pruebas en rodillos de laboratorio tienen que ver bien poco con las condiciones del día a día.

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Aunque los valores WLTPtambién se extraen de rodillos, son claramente más fieles a los consumos reales en nuestras carreteras, porque se realizan durante más tiempo, a más velocidad y, en definitiva,en condiciones más realistas.

Esto consumen de verdad 60 de los coches más vendidos

Así que, aquí te ofrecemos lo que realmente consume tu coche con el nuevo ciclo WLTP, después de las mediciones que hemos realizado sobre 60 modelos, divididos en seis categorías.

Y atención, porque en algunos modelos como el Toyota Prius, el desfase entre el consumo real (5,2) y el oficial (3,3) supera... ¡el 50 por ciento! Otros modelos, como el Ford Kuga, el Honda Civic o el Audi A6 Avant,se acercan al 60 por ciento en su desfase.

El WLTP puede suponer un coste extra de dinero

Entonces, ¿todos contentos de nuevo？

No del todo, porque el ciclo WLTP no sólo hará que el objetivo de los coches con motores más gordos se acerque a las cifras del mundo real... sino que supondrá, además, un coste extra de dinero.

Por un lado para los fabricantes, porque ahora habrá más variantes con sus directrices propias de prueba, lo que hará que sus laboratorios echen humo. Por otro lado, comprar un cochea partir del pasado 1 de septiembre, ¿le costará más al bolsillo del comprador？

Depende, porque al cambiar los valores de consumo de la ficha técnica del vehículo, también habrá que pagar mayores impuestos. En resumen, lo previsible será que pagues más desde el 1 de septiembre. Aunque sea exactamente el mismo modelo. Esto, en nuestra opinión, debería replantearse desde la clase política, porquepuede traer consigo grandes desequilibrios en el mercado.

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Hemos hablado, no obstante, con Jaime Barea (Director Corporativo de Ganvam) y en su opinión no está claro si subirán o no los precios. “Decir qué va a pasar sería una auténtica locura por nuestra parte, ya que ahora mismo estamos ante una especie de bola de cristal. Lo que sabemos es que (con la entrada del ciclo WLTP) habrá una situación más real en la manera en que se obtendrán las cifras de emisiones y consumo de combustible. La duda que tenemos es sobre esos modelos que, sin hacer nada, van aumentar sus valores , por ejemplo, en un 4,75%, en un 9,75%... El mercado no puede soportar eso porque es tremendamente competitivo y se darían variaciones muy elevadas. Por ejemplo, en un coche de 18.000 euros podríamos estar hablando de 1.000 euros más. Eso es mucho.”

El tiempo dará y quitará razones.